Расширенную Туманганскую инициативу (РТИ) считают ведущим объединением экономического сотрудничества в Северо-Восточной Азии, действующим на протяжении тридцати лет. На ее развитие повлияли экономическая глобализация, геостратегические изменения и последовавший за этим рост протекционизма. В статье рассмотрены экономико-правовые особенности интеграционного сотрудничества в субрегионе. Проанализированы формы принятия решений в объединении и описаны торгово-экономические взаимоотношения между КНР, Россией, Республикой Корея и Монголией с использованием показателей товарооборота, индекса интенсивности торговли и индекса взаимодополняемости торговли. В результате выделены основные этапы институционального развития РТИ в международной экономической системе: международное правовое учреждение (1995– 2004 гг.); институциональное переформатирование (2005–2010 гг.); функциональная интеграция (2011–2020 гг.); цифровой и экологический переход (с 2021 г.). Зародившись как классическая модель формирования субъекта международного права, за 30 лет РТИ трансформировалась в лабораторию мягкого права в СВА на основе кооперации и институционального взаимодействия. Институциональное развитие партнерства оказало косвенное влияние на взаимные торговые потоки стран-участниц, несмотря на демонстрацию высокой заинтересованности друг в друге. Совокупный импорт этих стран рос опережающими темпами, но под влиянием геополитической напряженности на направления торговых потоков. Индекс интенсивности торговли между странами-участницами подтверждает заинтересованность в партнерстве, однако имеется потенциал для роста. Индекс взаимодополняемости свидетельствует об относительной совместимости торговых профилей стран и иллюстрирует разнонаправленную тенденцию. Сделан вывод о необходимости повышения интенсивности и комплементарности торговли на основе принципа взаимной выгоды для всех участников.

В контексте глобального усиления разбалансированности мировой, региональных и страновых хозяйственных систем разные страны предпринимают усилия по созданию новых катализаторов устойчивого роста, таких как «голубая» экономика. Цель статьи – провести комплексный анализ сегмента «голубой» экономики Арабской Республики Египет как совокупности отраслей и видов деятельности, связанных с использованием морских и прибрежных ресурсов, и выявить перспективы ее развития. Актуальность исследования обусловлена рядом географических, экономических и социальных особенностей страны. Рассмотрено современное состояние «голубой» экономики Египта, ее роль в обеспечении устойчивого развития, система государственной поддержки в сфере «голубой» экономики, направления международного сотрудничества. Показано, что важнейшие элементы «голубой» экономики Египта – Суэцкий канал, порты и портовая инфраструктура, туризм, добыча газа на шельфе, рыболовство, проекты в сфере аквакультуры и биоресурсы, а также возобновляемая энергетика. Все эти элементы «голубой» экономики Египта получили дифференцированное развитие, но требуют к себе растущего внимания правительства, бизнеса и общественности. Выявлены институциональные проблемы «голубой» экономики, уязвимость от внешних шоков, недостатки финансирования. Методологическая база исследования включает методы анализа и синтеза, сравнительный метод и элементы сценарного прогнозирования. Основными источниками исследования послужили данные Управления Суэцкого канала, Национального института океанографии и рыболовства АРЕ (NIOF), Всемирного банка, ФАО, а также публикации в рецензируемых журналах.

В статье анализируются итоги выполнения программы «Сделано в Китае 2025» и ее роль в догоняющем процессе технологического развития Китая, а также переход страны из низкоценового сегмента экспорта к производству высококачественных товаров, от количества к качеству. Автором систематизируются предпосылки выдвижения Программы как фактора роста китайского экспорта. Оцениваются успехи в достижении Программы и показываются нерешенные проблемы. Дана общая характеристика значимости реализации Программы в стратегии Китая по развитию высокотехнологичных производств в ходе импортозамещения и достижения технологического суверенитета. Раскрывается роль Программы в процессе отхода от имиджа Китая как мирового сборного цеха массовых товаров по внешним технологиям, а также в его стремлении к статусу развивающейся технологической державы, способной к собственным инновациям и производству оригинальной, высококачественной, конкурентоспособной продукции. Характеризуются внутренние и внешние проблемы и вызовы, тормозящие поступательное развитие Китая к достижению технологического лидерства. Представлена критика китайских и зарубежных исследователей относительно инструментария и хода выполнения Программы. Раскрываются перспективы развития программы в ее обновленной формулировке Created in China. Автор делает вывод о том, что программа «Сделано в Китае 2025» – это часть стратегического видения китайским руководством будущего при переходе от стратегического планирования к стратегическому целеполаганию.

Трансформация мирохозяйственных связей предполагает пересмотр подходов к оценке внешнеэкономического взаимодействия стран в сторону более гибких и мягких форматов, таких как, например, партнерство, в том числе в рамках инициированного в 2015 г. российским Президентом В. В. Путиным Большого Евразийского партнерства (БЕП). Цель исследования – проведение комплексного анализа вовлеченности стран БЕП в международную торговлю и инвестиционные процессы с использованием эконометрических инструментов с целью усиления взаимодействия в рамках БЕП. Исследование базируется на панельных и парных данных по 18 странам пространства БЕП за 2000–2024 гг., представленных в базах данных международных организаций (UNCTAD, Всемирный банк, МВФ, ВТО, WIPO, UN Comtrade). В качестве методологической основы исследования был использован инструментарий многоуровневой эконометрической модели, в том числе гравитационной модели торговли. Применены расширенная гравитационная модель торговли, учитывающая экономический размер, расстояние и институциональные факторы, и многоуровневая эконометрическая модель, анализирующая влияние торговли, ПИИ, технологической готовности на платежный баланс за период 2000–2024 гг. Авторами сделан вывод, что БЕП обладает интеграционным потенциалом, но имеет ряд логистических и институциональных барьеров. Проведенные эконометрические расчеты подтвердили, что концентрация экспорта и диверсификация импорта ассоциированы с усилением интеграции, в то время как логистические трудности и ограниченные торговые соглашения – с замедлением. Развитию БЕП способствует активизация региональных соглашений и логистики при снижении институциональных барьеров и гармонизации стандартов.

В статье приведено теоретико-методологическое обоснование повышения конкурентоспособности продукции российского АПК на мировом рынке. Конкурентоспособность российской агропродовольственной продукции на зарубежных рынках является ключевым маркером экспорта страны в целом. Цель исследования – разработка комплексного подхода для повышения внешнеэкономических позиций российских экспортеров агропродовольственной продукции. Рассмотрены тенденции современного рынка, напрямую влияющие на конкурентоспособность агропродовольственных товаров, перечислены основные вызовы, с которыми сталкиваются российские производители при выходе на экспортные рынки, а также дана оценка текущего уровня конкурентоспособности, приведены факторы, положительно и негативно влияющие на привлекательность агропродукции. В рамках исследования проанализировано прямое и косвенное влияние западных санкций на российский агропродовольственный рынок. Представлен комплексный подход, способствующий повышению конкурентоспособности, учитывающий интегрированное взаимодействие науки, государства и бизнеса. Теоретические и методологические рамки исследования базируются на анализе новой теории международной торговли П. Кругмана и расчете индекса выявленных сравнительных преимуществ.

В современных геополитических условиях Российская Федерация сталкивается с необходимостью поиска новых возможностей для развития экспорта в различных регионах мира. В данном контексте страны Латинской Америки представляют особый интерес. В статье выявляются проблемы и перспективы развития торгово-экономических отношений между Россией и Уругваем. На основе статистических данных международных организаций, а также экспертных интервью авторами выделяются определенные этапы развития торгового сотрудничества и систематизируются ключевые барьеры в его развитии. Российско-уругвайская торговля характеризуется высокой волатильностью и узкой экспортной специализацией, однако существует определенный потенциал для ее наращивания как в традиционных отраслях, так и в возможных новых сферах сотрудничества. Финансовые и логистические барьеры оказывают значительное влияние на торговые отношения между Россией и Уругваем наряду с рядом институциональных вызовов. По итогам проведенного авторами SWOT-анализа разработан комплекс практических рекомендаций для государственных органов и представителей бизнес-структур, направленный на снижение трансакционных издержек и диверсификацию экспорта. Роль государственной поддержки экспорта на данном этапе развития российско-уругвайских отношений представляется существенной для выполнения стратегической задачи диверсификации экспорта и укрепления сотрудничества.

В статье дан анализ инвестиционной привлекательности Республики Гана для российских компаний в контексте диверсификации внешнеэкономических связей Российской Федерации и расширения сотрудничества со странами Африки. Цель исследования – комплексная оценка экономических, политических и инфраструктурных факторов, формирующих условия для реализации инвестиционных проектов и развития долгосрочного торгово-экономического взаимодействия. Рассмотрены ключевые макроэкономические параметры экономики Ганы, включая динамику валового внутреннего продукта, отраслевую структуру, инфляционные процессы и особенности валютной нестабильности. Проанализирована внешняя торговля и структура товарооборота между Россией и Ганой как экономическая основа для расширения инвестиционного присутствия. Особое внимание уделено оценке политической стабильности, а также состоянию транспортно-логистической инфраструктуры, включая портовые мощности и их значение для обеспечения внешнеэкономической деятельности. Исследованы позиции страны в международном индексе конкурентоспособности, отражающем уровень деловой среды и институционального развития. Определены отрасли, обладающие наибольшим потенциалом для российского бизнеса, включая агропромышленный комплекс, переработку сырья, энергетику, инфраструктурные и логистические проекты. Полученные результаты могут быть использованы российскими компаниями и государственными структурами при формировании стратегий выхода на рынок Ганы и для развития экономического сотрудничества со странами Западной Африки.

В статье исследуются процессы дедолларизации в мировой валютно-финансовой системе и роль стран БРИКС в этом процессе. Показано, что страны БРИКС последовательно продвигают дедолларизацию и расширяют практику расчетов в национальных валютах, реализуя комплекс мер, в том числе развитие альтернативных платежных систем и наращивание золотых резервов. Данные шаги позволяют снизить зависимость от доллара США, минимизировать риски западных санкций и повысить устойчивость к волатильности американской валюты. Новые члены БРИКС также вносят вклад в этот процесс. Параллельно развиваются проекты на базе цифровых валют центральных банков. Тем не менее доллар продолжает занимать доминирующую позицию в международной финансовой системе. Однако в последнее время наблюдаются явные признаки постепенной дедолларизации. Автор приходит к выводу о том, что, несмотря на существующие сложности, в рамках БРИКС просматривается значительный потенциал и перспективы дальнейшего сотрудничества в направлении дедолларизации; сегодня уже сформированы основы – объективные и субъективные предпосылки для все более активной дедолларизации, и процесс этот представляется необратимым. Обосновывается точка зрения о том, что сегодня в БРИКС целесообразно сместить акцент с идеи единой валюты, подобной евро, на более реалистичные альтернативы – расширение использования национальных валют во взаимной торговле, создание общей расчетной единицы для оценки товарных поставок и установления эталонных цен. Эти меры позволяют продвигаться в направлении дедолларизации без необходимости решать практически нерешаемые на текущем этапе задачи по унификации монетарных политик и созданию наднационального регулятора.

Цель настоящего исследования – определение роли России в системе международных транспортных коридоров на евразийском пространстве путем анализа основных транспортно-логистических проектов, включающих железнодорожную, автодорожную, портовую и мультимодальную инфраструктуру, лежащих в основе магистральных маршрутов, призванных обеспечить развитие Большого Евразийского партнерства в интересах всех стран континента в противовес деструктивным теориям Хартленда и Римленда. Методология исследования основана на использовании теоретических (статьи, книги), эмпирических (анализ национальных нормативно-правовых документов, публикаций международных организаций, обзоров, национальных СМИ и пр.), количественных (анализ и визуализация статистических данных) и качественных методов (сравнительный анализ и пр.). Проведенное авторами исследование показало, что на евразийском пространстве формируется протяженный маршрут, в рамках которого Россия выполняет функцию системообразующего звена, обеспечивающего сопряжение восточных, западных и южных сегментов континента. Реализация предложенной Россией концепции «Большой Евразии», поддержанной крупными странами региона, приведет к созданию функционирующей модели сетевого трансрегионализма, основой и отправной точкой развития которой станет согласованное формирование международных транспортных коридоров. Обусловленный созданием транспортной инфраструктуры эффект роста взаимной торговли будет многократно усилен благодаря повышению внутренней связанности территорий стран-участников, которые получат мощный стимул, обеспечивающий евроазиатским странам условия для опережающего развития.

Одной из основных тенденций мирового развития является декарбонизация производства и экономики в целом, инициированная западными странами и оказывающая влияние на мировую торговлю и, в частности, на российский экспорт через механизм трансграничного углеродного регулирования (СВАМ). Автор обосновывает точку зрения о том, что современная трансформация интеграционных процессов оказывает зачастую негативное влияние на российский экспорт. Актуальность данного исследования определяется острой необходимостью комплексной оценки последствий введения CBAM для российского экспорта, идентификации наиболее уязвимых отраслей и компаний, а также разработки продуманных стратегий адаптации как на корпоративном, так и на государственном уровне. От эффективности ответа на этот вызов будет зависеть не только сохранение рыночных позиций России в Европе, но и ее место в структуре мировой экономики в дальнейшем. Цель статьи – анализ и оценка рисков для российского экспорта в результате введения Европейским союзом механизма трансграничного углеродного регулирования. В статье показана высокая удельная углеродоемкость российского производства по сравнению с рядом стран-конкурентов. Оценка потенциальных последствий для российского экспорта выявила значительные риски, носящие как прямой финансовый, так и структурный характер. Количественные расчеты, основанные на объеме экспорта, углеродоемкости российского производства и прогнозных ценах на углеродные сертификаты, указывают на потенциальные ежегодные финансовые потери в размере нескольких миллиардов евро, которые в первую очередь затронут ключевые экспортные отрасли – черную и цветную металлургию, производство удобрений и цемента. Эти потери не являются абстрактными; они напрямую отразятся на рентабельности ведущих российских компаний-экспортеров, их инвестиционных возможностях и в конечном счете на поступлениях в федеральный бюджет.

Статья посвящена анализу географической структуры китайского экспорта в Российскую Федерацию в разрезе провинций и иных административных единиц КНР. Данная тема все больше актуализируется и имеет растущее значение для организации и расширения торговых связей. Выстраивание стратегии экономического взаимодействия с Китаем, выбор партнеров и локаций, формирование логистических цепочек требуют понимания товарной специализации регионов Китая, размещения интересующих производств. На основе данных китайкой официальной статистики выявлена роль отдельных регионов в экспорте в Российскую Федерацию в целом и отдельно в секторе машиностроительной продукции, преобладающей в поставках в Российскую Федерацию. В частности, отмечается доминирование приморских провинций востока и юго-востока, растущее значение поставок машин и оборудования из ряда центральных регионов и особая роль приграничной провинции Хэйлунцзян. Проведен корреляционно-регрессионный анализ факторов, оказывающих влияние на географию экспорта в Российскую Федерацию, показаны его связь с общей географией экспорта китайских провинций, а также особая роль приграничного с Российской Федерацией расположения ряда регионов. Выводы проиллюстрированы таблицами, диаграммами и картами. 

В статье показано, что активное развитие мирового рынка образования требует от Российской Федерации активизировать и актуализировать свою политику в направлении наращивания отечественного образовательного и экспортного потенциала. Цель статьи – проанализировать особенности и растущую динамику российско-китайского сотрудничества в сфере высшего образования, что предопределяет актуальность темы исследования. Важным партнером Российской Федерации на мировом образовательном рынке остается Китай. Количество студентов в Российской Федерации из КНР в последнее десятилетие неуклонно растет (за исключением 2020 г.). Однако сохраняются проблемы и вызовы в указанной сфере, преодоление которых, во-первых, жизненно важно для развития российского образовательного экспорта, а во-вторых, вынуждает государство, образовательные структуры предпринимать более активные меры по формированию благоприятного образовательного климата и повышению уровня высшего образования в Российской Федерации, в том числе на основе цифровизации высшего образования и инновационных компетенций. Период исследования – 2016–2025 гг. Статья написана на основе данных из открытых источников и статистики Министерства образования и науки Российской Федерации.

Период углубляющейся геополитической фрагментации и усиления санкционных режимов создает серьезные вызовы для международного научно-технического сотрудничества и обеспечения технологического суверенитета. В этих условиях актуализируется задача выстраивания новых моделей технологической кооперации. Цель статьи – разработка концептуальных основ и стратегических подходов к формированию технологических альянсов Российской Федерации с дружественными странами, а также предложение эффективных механизмов преодоления барьеров в передаче технологий в условиях санкций. Научная новизна работы заключается в систематизации влияния геополитической фрагментации на технологический трансфер, в предложении комплексной стратегии формирования альянсов на основе технологической комплементарности, экосистемного подхода и принципов технологического суверенитета, а также в разработке многоуровневой системы механизмов преодоления барьеров (правовых, финансовых, логистических, институциональных). В исследовании применялись методы теоретического анализа, компаративного изучения международного опыта и системного подхода. Разработаны стратегические подходы к формированию технологических альянсов и предложены практические механизмы трансфера технологий. Показано, что успешное формирование альянсов требует комплексного подхода, адаптации механизмов сотрудничества и диверсификации партнерств. Практическая значимость состоит в предоставлении конкретных рекомендаций для государственных структур и высокотехнологичных компаний по выстраиванию устойчивого научно-технического сотрудничества, способствующего технологическому развитию и снижению рисков в условиях геополитической нестабильности.

В статье рассматривается использование механизма особых экономических зон для развития машиностроения в странах Северной Африки. В условиях зависимости от иностранных технологий и низкого стартового уровня развития машиностроения данные страны заинтересованы во взаимодействии с иностранными компаниями в различных формах. При этом каждая из стран придает важное значение развитию собственной промышленности и достижению специализации в отдельных секторах. У каждой из трех стран свой подход к использованию особых экономических зон, в частности, в развитии машиностроения. Марокко привлекло в зоны якорных иностранных инвесторов в автомобилестроении – Renault и Stellantis. Производство автомобилей в Марокко в 2025 г. во многом экспортно ориентированное, и впервые в истории арабских стран достигло 1 млн шт. в год. Уровень локализации превышает 65%. Успехи в автомобилестроении повлекли за собой развитие системы зон и других секторов машиностроения. Алжир не заинтересован в развитии особых экономических зон и, предоставляя местный крупный рынок сбыта, включает иностранных производителей в свою экономическую систему, стремится к локализации производства комплектующих. В Египте экспорт машиностроения увеличился за 2023–2025 гг. с 3 до 5 млрд долларов и продолжит расти. Страна активизировала политику в сфере особых экономических зон, используя территорию вдоль Суэцкого канала, а также развивает производство в обычных промышленных районах. В статье разобран машиностроительный экспорт Египта, сделан вывод о достаточно высокой диверсификации (кабели, мониторы, стиральные машины, холодильники, суда, оружие), при этом лидером по объемам является местная компания. Египет привлекает иностранных инвесторов в двух формах – для замещения импорта внутренним производством с последующей локализацией и для экспорта с минимальной интеграцией производителей в местную экономику; во втором случае используется инструмент особых экономических зон.

Оказавшись перед лицом объективных глобальных проблем и стремясь развиваться в рамках мирового тренда голубой экономики, ведущие страны Западной Европы успешно используют новые, в том числе цифровые технологии, которые определяют путь к более экологичному будущему и усилению своих позиций в мировой экономике. Этот путь направлен на смягчение наиболее острых экологических рисков, усиление своего присутствия на рынках голубых технологий, а также сохранение международного сотрудничества в соответствующих сегментах мировой экономики и реализацию целей устойчивого развития. В статье последовательно проводится анализ ситуации в сфере развития голубой экономики Германии и Франции, выявляются их приоритеты, вскрывающие внутреннюю логику и имманентные противоречия данного процесса. Делается вывод, что Германия и Франция прошли значительный путь в направлении развития голубой экономики на основе формирования национальных и общеевропейской стратегий и остаются западноевропейскими лидерами в соответствующей сфере. Однако авторы приходят к выводу о том, что при ближайшем рассмотрении эти стратегии обнаруживают свою глубоко адаптивную и во многом противоречивую природу. Обосновывается точка зрения о необходимости проведения системной трансформации морской экономики и обеспечения лидерства в новых индустриях в сфере защиты окружающей среды, особенно в сфере возобновляемых источников энергии (ВИЭ) для формирования новых возможностей укрепления национальных позиций на мировом рынке в перспективе. Методологическую основу исследования составляют общенаучные методы анализа и синтеза, индукции и дедукции, исторический и логический методы, а также специальные методы исследования, такие как системный анализ, сравнительный анализ. В качестве теоретической и аналитической базы использовались официальные документы правительства Франции, Германии и других стран, данные международных организаций и труды ведущих специалистов в рассматриваемой области.